Runtuhnya Jembatan Francis Scott Key Jadi Contoh yang Perlu Dilihat Pasar Asuransi dan Reasuransi

Media Asuransi, GLOBAL – Ada ketidakjelasan mengenai berapa lama Pelabuhan Baltimore akan ditutup bagi kapal setelah tabrakan kemarin dan runtuhnya Jembatan Francis Scott Key.

Akan tetapi, menurut Julien Horn, Partner–Pelabuhan & Terminal serta Logistik di broker McGill and Partners, ini mungkin merupakan contoh terbesar dari blokade pelabuhan yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir yang dilihat oleh pasar asuransi.

Setelah kapal kontainer Dali bertabrakan dengan salah satu balok penyangga jembatan di awal pagi kemarin waktu setempat, menyebabkan runtuhnya besar-besaran ke Sungai Patapsco, pelabuhan tetap ditutup bagi kapal, sementara operasi penyelamatan berlanjut.

Menurut Horn, ini merupakan pertanyaan yang bernilai jutaan dolar per jam, yang menunjukkan bahwa ini bisa menjadi contoh terbesar dari blokade pelabuhan yang dilihat oleh perusahaan asuransi dan reasuransi dalam beberapa waktu terakhir.

Ini menimbulkan pertanyaan tentang asuransi gangguan bisnis, khususnya cakupan yang kurang umum yang melindungi terhadap blokade pelabuhan atau penolakan akses ke pelabuhan.

Horn menjelaskan asuransi gangguan bisnis semacam ini secara efektif melindungi kapal yang tidak dapat mendapatkan akses ke dermaga, baik blokade berada di situ, berdekatan, maupun dari rintangan yang berjarak 500 mil.

|Baca juga: AM Best: Kerugian Runtuhnya Jembatan Baltimore Bakal Ditanggung Sebagian oleh Reasuransi

Seperti yang disoroti oleh Horn, pada 2021, Terusan Suez terblokir selama sedikit lebih dari enam hari setelah kapal kontainer Ever Given terjebak, menyebabkan gangguan signifikan bagi perdagangan dunia dan pendapatan yang hilang per hari. Dampaknya sangat luas dan pelabuhan lain khawatir efeknya terhadap perdagangan jika Terusan terblokir untuk waktu lama.

“Kemungkinan keprihatinan yang sama sedang dipertimbangkan oleh operator pelabuhan di Baltimore,” kata Horn.

Dalam hal asuransi gangguan bisnis standar untuk pelabuhan, yang Horn jelaskan melindungi terhadap kerugian pendapatan setelah kecelakaan yang merusak properti yang diasuransikan, operator pelabuhan dan terminal seringkali, tetapi tidak selalu, membeli cakupan ini.

“Jenis asuransi ini tidak wajib dan keputusan untuk membelinya cenderung didorong oleh nafsu risiko dari pelabuhan atau pihak-pihak terkait, seperti bank atau pemberi pinjaman, yang menuntut agar pelabuhan melindungi pendapatan mereka dalam acara bencana seperti ini,” pungkas Horn.

Editor: Angga Bratadharma